道路安全警示系統(tǒng)針對(duì)無(wú)交通信號(hào)燈控制的路口，實(shí)現(xiàn)普通干線(xiàn)公路平交路口、車(chē)流交匯處安全風(fēng)險(xiǎn)警示、及交通安全誘導(dǎo)等安全管控的可視化、智慧化，有效提升道路安全管控智慧化、自動(dòng)化能力和道路安全應(yīng)急處置水平。同時(shí)，在有條件的情況下，通過(guò)4G/5G網(wǎng)絡(luò)，將車(chē)流、車(chē)速等信息上傳到數(shù)據(jù)中心，為交通規(guī)劃、預(yù)測(cè)分析提供數(shù)據(jù)支撐。
《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出的“建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”、是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手。
剛要提出“構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系”，其中“交通安全”被列為首要目標(biāo)。
本產(chǎn)品針對(duì)無(wú)交通信號(hào)燈控制的路口，采用77GHz雷達(dá)、視頻分析等多模感知技術(shù)、去中心化的終端自組網(wǎng)技術(shù)等，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)定量模型算法，預(yù)測(cè)交通參與者通過(guò)的安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)普通干線(xiàn)公路平交路口、車(chē)流交匯處安全風(fēng)險(xiǎn)警示、及交通安全誘導(dǎo)等安全管控的可視化、智慧化，有效提升道路安全管控智慧化、自動(dòng)化能力和道路安全應(yīng)急處置水平。同時(shí)，在有條件的情況下，通過(guò)4G/5G網(wǎng)絡(luò)，將車(chē)流、車(chē)速等信息上傳到數(shù)據(jù)中心，為交通規(guī)劃、預(yù)測(cè)分析提供數(shù)據(jù)支撐。
國(guó)省道作為我國(guó)公路網(wǎng)的主干組成部分，承載全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊\(yùn)力。但這類(lèi)道路存在較多的無(wú)交通信號(hào)燈控制的路口，隨著道路條件的日益提升、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的飛速增長(zhǎng)，該場(chǎng)合下的道路交通安全問(wèn)題日漸突出：
對(duì)多元數(shù)據(jù)采集和分析
設(shè)備的自主信息交互
潛在的通行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判
通過(guò)圖文、語(yǔ)音、聲光等多種形式進(jìn)行安全警示
對(duì)前端單元中各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并實(shí)時(shí)上報(bào)中心平臺(tái)
通過(guò)4G/5G傳輸網(wǎng)絡(luò)，將前端多元數(shù)據(jù)（車(chē)流量、車(chē)速、車(chē)型、氣象、運(yùn)行狀態(tài)等）信息上傳至中心
各類(lèi)采集數(shù)據(jù)可在前端進(jìn)行循環(huán)覆蓋存儲(chǔ)
無(wú)線(xiàn)通信模塊（支撐5G通信模塊，最大限度保障數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性）
77GHz雷達(dá)、監(jiān)控探頭等多模感知模塊，精準(zhǔn)感知人、車(chē)、道路（環(huán)境）
無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋，實(shí)現(xiàn)前端單元的自主組網(wǎng)
LED顯示單元、語(yǔ)音播報(bào)單元、警示燈等，顯示交通安全圖文、語(yǔ)音警示
智能運(yùn)維模塊對(duì)前端單元設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)
去中心化：前端單元中設(shè)備可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自主通信，無(wú)需中心平臺(tái)參與。在主干網(wǎng)絡(luò)故障狀態(tài)下，仍能保證前端單元的正常運(yùn)行
精準(zhǔn)度高：采用77GHz雷達(dá)，具備更高的距離分辨率、速度分辨率和精度。對(duì)車(chē)輛和行人的速度、到達(dá)距離監(jiān)測(cè)更為精確
可靠性高：系統(tǒng)自帶智能運(yùn)維功能，可自動(dòng)監(jiān)測(cè)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)于電子設(shè)備常見(jiàn)的“死機(jī)”故障可進(jìn)行自動(dòng)復(fù)位修復(fù)。
考慮到實(shí)地環(huán)境和功能需求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)兩種版式，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行定制組合。
立柱式
掛桿式
1交通參與者檢測(cè)采用雷達(dá)探測(cè)、視頻等多種檢測(cè)方式。
2選用嵌入式主機(jī)作為處理單元接收外部輸入，控制顯示、語(yǔ)音模塊。
3選用智能運(yùn)維模塊用于設(shè)備工作、環(huán)境狀態(tài)采集。
4選用網(wǎng)橋?qū)崿F(xiàn)兩點(diǎn)間通信。
5選用4G/5G全網(wǎng)通雙網(wǎng)口路由器。
6通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，向云端實(shí)時(shí)上傳道路、設(shè)備狀況等信息。
A區(qū)雷達(dá)感應(yīng)來(lái)車(chē)，向B區(qū)行人預(yù)警左側(cè)來(lái)車(chē)
B區(qū)雷達(dá)感應(yīng)行人，A區(qū)域向機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)警行人即將通行
A.主干道感知區(qū)：
位于交匯口危險(xiǎn)區(qū)500米的來(lái)車(chē)方向，感知機(jī)動(dòng)車(chē)輛，設(shè)置1套管控樁A
B.交匯口感知區(qū)：
位于交匯口危險(xiǎn)區(qū)路口處，感知行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，設(shè)置一套管控樁B
雙向?qū)崟r(shí)預(yù)警
設(shè)備兩端部署，設(shè)置兩套管控樁，一套位于車(chē)輛匯入匝道，另一套位于主線(xiàn)道路，可以實(shí)現(xiàn)雙向感知、雙向預(yù)警。
兩端均檢測(cè)到車(chē)輛，兩端車(chē)載APP實(shí)時(shí)提醒車(chē)輛匯入；匯入端LED紅字顯示“減速觀察”；直行端LED紅字顯示“車(chē)輛匯入”，伴有紅藍(lán)警示燈閃爍提醒。
當(dāng)只有一端檢測(cè)到車(chē)輛，車(chē)輛APP提醒注意安全，LED均紅字顯示“減速慢行”，直行端并伴有紅藍(lán)警示燈閃爍提示。
設(shè)備應(yīng)用在急彎路段（尤其是坡道急彎），通行兩端同時(shí)部署，設(shè)置兩套管控樁，可以實(shí)現(xiàn)雙向感知、雙向預(yù)警。
單向檢測(cè)到車(chē)輛、行人，車(chē)載終端提醒駛?cè)霃澋溃琇ED紅字顯示“急彎慢行”；雙向檢測(cè)到車(chē)輛、行人，車(chē)載終端提醒對(duì)向來(lái)車(chē)，LED紅字顯示“對(duì)面來(lái)車(chē)”，并伴有紅藍(lán)警示燈閃爍提示。
針對(duì)部分路段兩側(cè)樹(shù)木綠化較多，容易遮擋視線(xiàn)的情況，或車(chē)速較快、人流量較大的高危路段，交通安全云整合分析路段情況，向車(chē)載終端發(fā)出高危路段警示。在車(chē)輛警示端及行人端可以采用多組LED警示牌、以圖文+聲光等方式多次警示過(guò)往車(chē)輛；行人警示端在重點(diǎn)路口還可以設(shè)置可控智能假人揮旗，強(qiáng)化安全警示效果。
主路警示端
支路警示端
針對(duì)事故多發(fā)路段，可進(jìn)行特定路段間的區(qū)間測(cè)速。例如：距離較長(zhǎng)、岔路比較多、路況復(fù)雜、車(chē)速較快、道路限速但沒(méi)有測(cè)速設(shè)備的路段等。
選定特定區(qū)間，例如A、B兩點(diǎn)之間，在A\B端增配高清智能相機(jī)，對(duì)過(guò)路車(chē)輛進(jìn)行拍照，并計(jì)算車(chē)輛在區(qū)間內(nèi)的平均行駛速度。
記錄的數(shù)據(jù)可綜合分析流量、車(chē)速，為交管部門(mén)制定管理政策、安排警力巡查、建設(shè)交通安全設(shè)施等決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
在雨、霧、雪、大風(fēng)等天氣條件下，能見(jiàn)度較低、路面濕滑，司機(jī)、行人的視線(xiàn)受到影響，同時(shí)制動(dòng)距離增加，易發(fā)生交通安全事故。采用氣象儀+安全樁聯(lián)動(dòng)預(yù)警的方式，強(qiáng)化惡劣氣象下的安全預(yù)警效果，降低事故發(fā)生概率。氣象儀將監(jiān)測(cè)到的氣象數(shù)據(jù)推送到附近指定的安全樁，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)預(yù)警。
通過(guò)匯集多個(gè)安全樁采集的大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)多種信息的高精度監(jiān)測(cè)
D2D技術(shù)設(shè)備到設(shè)備通信（Device to Device , D2D）是指用戶(hù)數(shù)據(jù)可不經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)而直接在終端之間交互，與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)相比，在提高頻譜效率、提升用戶(hù)體驗(yàn)、擴(kuò)展通信應(yīng)用等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
在D2D通信模式下，用戶(hù)數(shù)據(jù)直接在終端之間傳輸，有限降低了蜂窩通信中、用戶(hù)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)帶來(lái)的延時(shí)，由此可提高了鏈路傳輸效率和即時(shí)性。
風(fēng)險(xiǎn)定量模型算法通過(guò)雷達(dá)感知距離、速度，判斷行人通過(guò)道路是否安全；通過(guò)D2D通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備高速互聯(lián)，以此為基礎(chǔ)建立行人通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)定量算法模型。通過(guò)該模型在行人通過(guò)的跟蹤過(guò)程中，給出不同的安全風(fēng)險(xiǎn)警示。
高危路段因存在視覺(jué)盲區(qū)或視覺(jué)阻塞、且行人存在僥幸行了，而易產(chǎn)生交通事故。產(chǎn)品針對(duì)于此類(lèi)問(wèn)題，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險(xiǎn)定量算法，實(shí)現(xiàn)了“實(shí)時(shí)雙向感知，實(shí)時(shí)雙向預(yù)警”。這種感知預(yù)警方式、使?jié)撛诘慕煌_突雙方信息互通，使交通參與者對(duì)于存在的交通危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)更為直接。
產(chǎn)品采用77GHz雷達(dá)、視頻分析等多模檢測(cè)方式，相較于24GHz雷達(dá)，具備更高的距離分辨率、速度分辨率和精度。對(duì)車(chē)輛和行人的速度、到達(dá)距離監(jiān)測(cè)更為精確、及時(shí)。
針對(duì)人、車(chē)采用不同的警示方式（行人通過(guò)聲音+文字提醒，車(chē)輛通過(guò)燈光+文字提醒）。另外，可配合導(dǎo)航APP進(jìn)行提醒，多重的警示方式使人們對(duì)交通危險(xiǎn)的防范意識(shí)更高，極大降低因缺乏警示信息和交通不文明行為造成的事故。
設(shè)備分為立柱式和掛桿式，可根據(jù)不同的環(huán)境和需求搭配組合；設(shè)備集成化，安裝簡(jiǎn)單，供電模式多樣，無(wú)需復(fù)雜的工程施工，可實(shí)現(xiàn)快速安裝，快速運(yùn)行，場(chǎng)地適用性強(qiáng)。
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