武漢雙柳長江大橋主跨首片鋼箱梁成功吊裝
6月13日，由湖北交投集團投資、中交二航局承建的武漢雙柳長江大橋項目主跨首片鋼箱梁成功吊裝，標志著大橋進入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。
新港高速公路武漢雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，路線全長35公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設(shè)計時速120公里，采用雙向8車道標準建設(shè)，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。
雙柳長江大橋主跨共設(shè)有90個梁段，此次吊裝的首片鋼箱梁位于跨中，長13米、寬50.5米、梁高4米，重約298.6噸。為保障大型吊裝作業(yè)的施工安全，項目部超前謀劃，擬出關(guān)鍵工序控制清單，根據(jù)梁段體積大、橫向截面寬的特點，對纜載吊機進行了設(shè)計改進，并全過程跟蹤纜載吊機的制作和安裝，確保其符合施工要求。同時，為了驗證施工方案的可行性，在首片鋼箱梁正式吊裝前，項目團隊還對重約455噸的鋼箱梁進行了試吊，并順利完成了1.1倍動載試驗和1.25倍動載試驗，各項結(jié)果均符合要求。
由于本次吊裝施工作業(yè)區(qū)域位于長江航道中心，航道通行及警戒工作難度較大。為確保吊裝施工安全有序進行，項目團隊提前與海事部門溝通聯(lián)系，取得施工許可，并召開了多次施工協(xié)調(diào)會和安全交底會，進行了水上施工安全綜合演練。
“在箱梁吊裝過程中我們還采用了數(shù)字孿生系統(tǒng)，來實時監(jiān)測纜載吊機的應(yīng)力、變形和吊裝姿態(tài)，并對風(fēng)速、風(fēng)向等環(huán)境因素進行實時監(jiān)測，確保梁段吊裝精度控制在毫米級。”中交二航局雙柳長江大橋項目負責人付望林表示。
雙柳長江大橋建成后，武漢新洲到鄂州的行車距離將由1.5個小時縮短為5分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯(lián)動融合發(fā)展。
