大竹至墊江高速公路（四川境）TJ3標(biāo)項(xiàng)目控制性工程何家灣特大橋施工取得階段性突破
6月19日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)入模，由四川路橋川交市政公司承建的大竹至墊江高速公路(四川境)TJ3標(biāo)項(xiàng)目控制性工程——何家灣特大橋右幅10#墩順利完成空心薄壁墩封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁下構(gòu)施工取得階段性突破，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
何家灣特大橋全長1332.06米，橋跨徑結(jié)構(gòu)為33*40米預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，下部結(jié)構(gòu)采用圓柱墩+空心薄壁墩結(jié)構(gòu)，其中空心薄壁墩12根，最大墩高66.3米8根，墩身C40混凝土最大方量為694.4立方米，墩身內(nèi)設(shè)豎向和橫向勁性骨架，均采用重型液壓爬模工藝。
該橋梁橋址區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜，跨越陡峭順層河溝地段，溝谷斜坡地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜，面臨高空作業(yè)強(qiáng)風(fēng)、臨邊防護(hù)等多重挑戰(zhàn)，施工條件極為惡劣，傳統(tǒng)施工方式難以滿足安全、質(zhì)量和效率需求，便道、平臺(tái)、樁基施工難度較大。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用高空作業(yè)平地化理念，依托高墩重型液壓爬模工藝，成功將高空施工轉(zhuǎn)化為“類地面”作業(yè)環(huán)境，相較于翻模工藝：一是安全系數(shù)大幅提升，抗風(fēng)抗震性能強(qiáng)，可承受8級(jí)風(fēng)荷載，360度無死角全圍合防護(hù)，實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)“零險(xiǎn)情”;二是施工效率顯著提高，集成自動(dòng)化爬升系統(tǒng)，模板精度定位，實(shí)現(xiàn)智能化減人，提高工作質(zhì)效，單節(jié)段施工周期縮短30%;
作為項(xiàng)目“首個(gè)高墩開工點(diǎn)”，10號(hào)墩自破土動(dòng)工起便肩負(fù)“先行先試”使命，先后率先完成全線“首根樁基”“首個(gè)大體積混凝土承臺(tái)”。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將“把工程當(dāng)作一幅作品來雕琢”的建設(shè)理念貫穿始終，將質(zhì)量安全放在首位，制定專項(xiàng)施工方案，采用高墩重型液壓爬模技術(shù)、智能臨邊防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)，配備可視化監(jiān)控塔吊、施工電梯等輔助設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)料法環(huán)”全要素安全管控。
目前，何家灣特大橋其余墩柱施工正穩(wěn)步推進(jìn)。項(xiàng)目將以此為契機(jī)，持續(xù)優(yōu)化工藝、強(qiáng)化過程管控，確保橋梁下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)施工高效推進(jìn)，全力打造安全、優(yōu)質(zhì)、綠色、高效的標(biāo)桿工程!
